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倪家桥:

2020-04-09 21:56 来源:长江网

  倪家桥:

  对于标准制定,松下家电(中国)有限公司厨卫空间事业部的刘廷代表有更深感触。通过去除过剩产能行业,一方面限制杠杆,另一方面通过减少通缩推升名义GDP,去杠杆的同时对经济本身并没有多少负面影响,并可能有积极作用。

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  甘祖昌在长期的革命斗争中,南征北战,英勇奋斗,曾多次负重伤,屡建功勋。说那些加了花式作料的煎饼馃子,天津本地人“基本上都不会买”恐怕也严重涉嫌夸大事实,老人们有口味偏好尚可信,说行色匆匆的上班族、小青年非“正宗”不吃,谁信呐!再说,天津也是“国际化大都市”,煎饼馃子都分出个“正宗”和“不正宗”来,在文化心态上就很不正宗,那意思别人家的、路边摊的煎饼馃子都是“庶出”、“别支”、“仿品”、“假冒”……干嘛呢,这是?(文/张翼)责编:刘思悦、李鹏宇

  至于来自山东、河北等各处口音的人们,能够在天津这座城里有一块地界,凭着口味各异、独家独创、各有一套的煎饼馃子而养活了自己和家人,在城里扎了根、收了心、留了魂,不都是一座大城、老城对八方进城人应有的包容与接纳吗?作为土生土长的一些老字号、“传承人”,更应对此像以往一样,乐见其成、给以撑持、共享荣光,而不必强求一律、定于一尊,事实上,从参与社会互动和阶层和谐的角度,要是能够让路边摊主、打工一族和普通主妇都能有这么个组织和集体,去开眼界、长见识、练胆量,自信裕如地交接社会,其人际温度和密度的增强,或将借着这方养人性命、滋润心肺的煎饼馃子而瞬间增强,协会也就真成了“谐会”了。

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  《联合早报》援引专家观点称,同以往历次机构改革相比,这次改革不仅关系到政府机构整合,更强调统筹设置党政机构,涉及面更广,影响也更深远。针对行业现状,宋冠鸣表示,市面上不少加了火腿、辽参等五花八门配料的煎饼馃子并不正宗,天津本地人基本上都不会买。

  

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陈光祖:品牌决定一切 建设品牌要“补短板”

2020-04-09 12:46:10
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来源:凤凰网汽车 作者:张小莎
对此,十三届一次人大会议新闻发言人张业遂再次重申了中国政府的态度。

凤凰汽车评论 “没有品牌,那就是在打工,赚的也是零花钱。”中国的老一辈汽车人讲话总是这样一针见血。

规律所然

可以预见:5月10日这天,电视台、广播电台以及平面网络媒体会对首个“中国品牌日”进行大势的宣传报道,自主品牌也将会被推到风口浪尖。可是,就在笔者成文的这一短暂时间内,身边的一位同事还在提议“去日本时买点擦鼻子的纸巾”。

在全球经济形势下,包括汽车在内的所有产品都在走品牌化之路。于中国而言,人口红利减弱、代工时代就要结束,中国品牌建设到了关键时期。“设立品牌是有条件的,是需要经过一个艰苦的历程,就像一带一路国家战略一样,这是社会发展的规律。”作为老一辈汽车人,汽车工业资深专家陈光祖认为当下设立“中国品牌日”是历史规律所然。

年长的人眼界总是很宽,对时空中的事物能进行明了的纵向和横向比较,然后讲成故事给后人听。陈光祖在分析中国汽车品牌建设问题时,讲述了他的一位美国朋友的坊间谈资:即使可口可乐的总部大楼被烧毁了,所有人都躲在厕所里办公,那么全世界的人依旧能喝的上可口可乐。因为可口可乐的品牌在,可口可的工厂遍布全世界。

品牌建设的重要性不言而喻。

“补短板”

中国汽车品牌建设在近年来取得了巨大的成就,陈光祖却提出了一个关键:汽车是社会化的产品,需要全社会的努力才能实现,这不是主机厂单独就能完成的事情。“毋须提中国的汽车产业超过美国、日本、德国,待哪天我们能够与其平起平坐,就做到了强国的标准。”陈光祖说,“应该按照新理念建立品牌,补短板。”

所谓的“补短板”,与汽车而言则是品牌建设背后的“质量”和“可靠性”问题。为什么业内公认为日本的汽车便宜且可靠性高?为什么日本的品牌好?“汽车可靠性的提升,最重要的管理,精益化管理。”陈光祖说。

据陈光祖的介绍,在机械设计中有一个“等强原则”,即设计一个机器零件要使每一个部分的强度相等,这样机器零件的各个部分才会达到同等的使用寿命,才不会因一个部分先报废而使其他完好的部分浪费。

“等强度和等寿命,是日本人在造车过程中坚持的一个理念。比如有些汽车生产厂家把缸盖的设计寿命2万公里,发动机却是100公里,后期靠换零件来维持整车寿命,这就增加了成本。”

把成本降下来,把整车的质量和可靠性提高,是当下汽车产品建立品牌之路上必须要补的“短板”。

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